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地铁线路设计常识

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1、地铁线路的类别按其在运营中的地位和作用可分为哪几类?

地铁线路按其在运营中的作用,应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。(正线为载客运营的线路,行车速度高、密度大,且要保证行车安全和舒适,因此线路标准较高;辅助线是为保证正线运营而配置的线路,一般不行使载客车辆,速度要求较低,故线路标准也较低;车场线是场区作业的线路,行车速度低,故线路标准只要能满足场区作业即可。)

2、地铁的线路平面位置和高程应根据哪些因素确定?

地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法,以及运营要求等因素,经技术经济综合比较后确定。

3、正线及辅助线的圆曲线最小长度怎样确定?

正线及辅助线的圆曲线最小长度,A型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m,在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

4、地铁线路平面最小曲线半径如何确定?

区间正线:350m          困难地段:300m

辅助线:  200m          困难地段:150m

车场线:  150m

车站:   1200m      困难时:800m

5、地铁线路坡度如何确定?

区间正线:  最大坡度不宜大于30‰,困难35‰。

联络线、出入线:  最大坡度不宜大于35‰。

车站: 地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰,困难条件下可设在不大于3‰的坡道上;地面和高架车站一般设在平坡段上,困难时可设在不大于3‰的坡道上。

车场线:宜设在平坡道上,条件困难时库外线可设在不大于1.5‰的坡道上。

折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上,隧道内的坡度宜为2‰,地面和高架桥上的折返线、停车线,其坡度不宜大于2‰。

6、地铁线路竖曲线半径如何确定?

正线区间:     5000m                    困难时 3000m

车站端部:     3000m                    困难时 2000m

辅 助 线:     2000m

7、纵断面设计应遵循哪些原则?

线路纵断面设计根据线路平面、敷设方式、沿线建筑物、构筑物、工程地质水文地质、市政管线、道路净空、通航要求、施工方法等因素综合考虑,合理设计。

1)地下线应设计成高站位、低区间的节能型纵断面。

2)高架线的坡度力求平缓,以使线型美观、流畅,尽量减少对城市景观的不良影响。

3)线路最大坡度不大于30‰,地下线最小纵坡不小于3‰,以利排水。困难地段在确保排水的情况下,可采用小于3‰的坡度,高架线可为平坡。

4)地下车站坡度采用2‰,困难条件下可为3‰,高架车站坡度为平坡,困难时不大于3‰。

5)地下线采用盾构法施工时,区间隧道结构覆土不小于1个D(隧道外径),车站结构覆土不小于2.5m。

6)高架线跨越道路时,其净空按下列标准采用:城市快速路和主干道为5.5m,其它道路4.5~5.0m。

7)高架线跨越河流时,应满足河流航道等级的通航要求。

8)本线与其它轨道交通线相交时,应考虑为了换乘方便而影响纵断面的因素。

8、道岔距站台端部的距离应从哪些方面考虑?

1)从列车折返能力

2)道岔整体道床铺设范围

3)道岔信号设备的设置

9、安全线长度一般最小设置多少?

安全线长度一般不小于40m,在困难条件下可设置脱轨道岔。

10、在车辆段出入线、折返线、停车线和岔线(支线)上,当遇到哪些情况时,宜设安全线或其他隔开设备。

1)当出入线上的列车在进入正线前需要一度停车,且停车信号至警冲标之间小于列车制动距离时;

2)折返线末端与正线连通时;

3)当岔线(支线)与正线接轨时。

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